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浮云侠影

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日志

 
 

开车知识大全之11:如何正确地修车?  

2016-10-23 14:51:03|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【原创】开车知识大全之11:如何正确地修车?

                                                        买车不贵养车贵: 揭秘养车花费!

       很多消费者买车前并不知道买车后还要定期到4S店进行保养,更不清楚保养要花费多少钱。  
  一位在维修业工作十多年的专家告诉记者,一辆十几万元的新车,每年行驶2万公里,以百公里油耗10L计算,一年下来油费就要近1.4万元,保险费四五千元,而5000公里一次保养,费用在几百元。但当车辆超过2万公里后,费用就会大涨。另外,刹车片六七万公里需更换、轮胎五六万公里要更换、电瓶两年更换一次等等,随着使用年限的延长,车身上要更换的部件日益增加,成本也就越来越大。
  一家4S店的维修技术人员也告诉记者,目前对于车辆保养不仅在里程上有要求,同时时间上也有要求。就算车辆长时间不使用,也应在一定的时间内更换机油、机滤,“如果长时间不使用,机油、机滤的有效期一旦失效,会对发动机造成影响,增加了出故障的几率,也是得不偿失的”。上述人士称。

    免费、自费保养标准不一

  近几年来,汽车“以保代修”的概念开始流行起来。一般来说,日系车、美系车厂家要求每5000公里就要回4S店做保养;德系车厂家要求每7500公里回4S店做保养;法系车厂家则要求每1.5万公里才需要回店里对车进行保养。
  据专家介绍,汽车第一次回店里需要更换机油、机滤,俗称小保养;第二次回店,也就是再跑5000公里或者7500公里之后,汽车就要更换机油、机滤、空滤和汽滤,俗称大保养,以后小保养和大保养交替进行。不过伴随着里程的增加,汽车也就开始需要更换其他零部件了。以上海通用凯越为例,4万公里的时候,凯越需要清洗进气道、节气门、更换火花塞等工作,材料费加工时费一共需要2000元左右;4.5万公里时,凯越需要更换正时皮带,仅仅正时皮带的材料费加工时费就需要近2000元。
  “其实车主并不需要按照厂家的要求,那么准确地回店里做保养。”一位在汽车维修行业工作了十几年的维修专家告诉记者,在国外,一般车型都是每1万公里才回店里做保养,只不过厂家都将国内的路况定为了恶劣状况,所以才要求每5000公里或者7500公里回店里做保养。
  “如果车主每天所行驶的路程并不拥堵,完全可以推迟去4S店保养的里程间隔。但千万不要超过两个保养周期再去保养,以免造成发动机的意外损伤。”上述维修专家说。
  对于不少车主提出因不按时保养怕影响汽车性能的担心。有维修专家告诉记者,其实车主完全没有必要担心。以雷克萨斯和英菲尼迪为例,由于两个厂家承诺对所有车型在4年/10万公里的期限内进行免费保养,所以两个厂家都将保养的间隔定为了1万公里。

    保养费用也可以“精减”

  维修专家告诉记者,每个厂家都会提供普通机油和全合成机油,一般全合成机油性能较好,但费用也很高,十几万以内的车型完全没有必要选择这么好的机油。
  “除了机油,消费者在买车前一定要选择上市时间相对较长,保有量大的车。”维修专家说,“保有量大了,车型保养的费用也会降下来”。
  据了解,每次保养,4S店除了收取材料费,还要收取工时费,工时费人完成一项保养项目所需要的费用,每个工时的费用,各个厂家都不同。例如,上海通用每个工时的费用为50元、东风日产每个工时的费用为122元。
  “不要小看了工时费,有些复杂的保养项目需要近20个工时,这样算下来,费用差距就会在1000多元。”
  记者调查后发现,不少车主为了节省费用,会到快修店去修理车。对此有维修专家表示,车辆过了两年的保修期后,车主可以有选择地到快修店修车。
  “比如雨刷、车灯等不涉及安全的小配件,车主完全可以到快修店甚至汽配城更换。”维修专家告诉记者,快修店一般不收取工时费,只收材料费,这样可以节省一部分费用。
  对此,维修专家提醒说,车主到快修店做保养,一定要选择有信誉的大型或者连锁快修店,这样才能在降低费用的前提下,保证保养的质量。


                                                                 你所不知道的4S店维修黑幕!


    许多车主都因4S店具有购物环境优美、品牌好等优点而经常光顾。但是近日,一些汽修行业的业内人士向记者指出,一些正规的3S和4S修理店,在修理中也存在各类猫腻。

    4S的“顾客等级制度” 

    一位不愿意透露姓名的质检员告诉记者,这些店一般会把顾客分为三等,每个接待车主来修车的4S店工作人员,都会在电脑中记录车主的等级程度,对于比较好说话,或对修车行业不了解的车主,一般被划为A等;有些对车比较了解的车主,在修理中有主见,并会有选择地维修车辆的这些顾客就成为B等;有丰富经验和熟悉维修行业的,在得到维修报告后,只选择部分可索赔的维修项目,并且经常对4S店投诉的顾客为C等。 
    对于A等和B等的顾客,工作人员利用其不懂,采取欺瞒方式大肆获利。对于C等顾客,质检人员一般会开出高价的“维修报告”,让这类车主到别的修理厂去修车,从而避免投诉。4S店会全力留住前两类顾客,远离第三类顾客。 

    以次充好骗顾客 

    “以副厂配件冒充正厂配件,是个别4S店最常用的一招,一般车主很难识别。”另一位业内人士说,例如一般汽车的空气滤清器,在八卦岭汽车零配件市场仅需10-30元,但正厂配件价格却高达百元。4S店还经常将副厂的汽油格和刹车皮替代正厂配件安装到车主的爱车上。除此之外,有的4S店干脆将一些假冒伪劣配件冒充合格配件。 

    盗用顾客保修配件 

    还有一位资深质检员透露,某些4S店的高层领导以及“关系户”,一般可以享受终身的“免费修车”服务。这是因为,一般新车享有两年或4万公里内保修,但并不是每位车主的车辆在保修期内都会出现故障。有的4S店正是利用这一点,盗用客户资料来使自己的车得到免费修护。如果被冒用的顾客恰好出现同类故障来修车,他们再盗用另一个顾客的资料就蒙混过去了。 

    修理工是“油耗子” 

    许多修理工会帮顾客“节约”机油,然后聚少成多以此牟利。比如某车型机油加注量为5升,一桶机油为4升,所以一般需要两桶,修理工就把机油省下来,然后加给另外保养的车主。齿轮油、防冻液、电瓶液、玻璃水都是用同一个方法。

    拒绝车主入修车间 

    有不少4S店规定,不准让车主进入维修车间。不让车主进入修理车间,诚然是为车主人身安全着想。然而,此举却更利于一些不法4S店以假充真。 

    ■车主:4S店修车“宰”人 

    福建省福州市车主李先生的菲亚特西耶那汽车在行驶了6万多公里后,就被该品牌的4S店告知需换刹车片了,店方的报价是刹车片390元/副,工时费100元。对这个价格,李先生感觉过高,因为同类型的刹车片在汽配市场仅需100多元,如果在路边店换,工时费也只要30元左右。 
    不过,经过一番比较和考虑,心中有诸多不情愿的李先生最终还是花了490元在4S店换了刹车片。“价格虽然高,但与路边店相比,4S店毕竟更有保障,出了问题也容易交涉。”
    李先生的经历和想法或许代表了众多车主面对4S店高价服务的心态。采访中,不少车主质疑,同样是维修机构,4S店的收费为何如此之高? 

    ■内幕:维修收费猫腻多多 

    依靠专营零配件,以高昂的价格出售给维修车主,是4S店的重要盈利途径。车主罗女士向记者讲述了自己的遭遇:前不久,罗女士的帕萨特轿车的一个前轮被盗,4S店卖给她的轱辘价格是1550元,而福州汽配市场一个同样的帕萨特轱辘却只需950元。如此大的价格差距让罗女士深感不解。对此,六一路一家4S店的工作人员解释说,“零配件的供应是4S店重要的业务内容之一。许多汽车生产厂家都把4S店当作零配件销售的重要渠道,各4S店也纷纷将销售零配件当作赚取高额利润的重要手段。在这种情况下,如此悬殊的价格差距也就不足为怪了。” 
    根据国家制定的每个工时10元的价格标准,自定修理工时的长短,是4S店的又一服务猫儿腻。工时费收取偏高是许多福州车主的共同感受。对此,福州二环路一家4S店的负责人向记者透露:“工时费等于单价乘以结算工时。而问题又往往出在结算工时上,按照行业统一规定,工时包括生产工时、管理工时等。平时,车主只看见修理工人在工作,以为工时费就是人工费,其实修理企业为修车所付出的仓储、管理和维修工维修费用,都已经被算进工时费里,车主都得照单全付。另外,各项修理项目工时的长短是由汽车厂家定的,各店完全可以自己浮动。这也就是为什么修理项目相同而工时费却不一样。” 
    此外,采访中,不少车主还向记者反映,一些4S店经常利用消费者对汽车配件的不了解,以副厂件冒充原厂件欺骗消费者。而一些4S店(主要指受保险公司委托,为受损车辆定损和修理受损车的4S店)的行为则更为恶劣,他们甚至会帮车主算计保险公司,以此赚取更多的利润。 

    ■店方:维修保养费撑起4S店 

    维修保养的收费为何这么高?采访中,记者了解到,早在2005年初,福州的4S汽车专卖店数量就达到了40余家。由于竞争惨烈,近七成的4S店都处于亏损状态,维修保养收费如此之高,与行业的盈利状况有着密切的联系。 
    “一般说来,投资一家4S店,费用大概需要1000多万元,回收期约需6年,如果陷入不良竞争,这一回收期将更为漫长。”一位经销商向记者介绍说,“对4S店来说,商家的利润来源很大一块是厂家的返利。但由于现在同类车型竞争激烈,有的厂家有两家4S店,价格乱了套。尽管这是厂家所不允许的,但有些商家为达到一定的销量,得到厂家返利,有时不惜亏本销售,而使得利润更少。在这种情况下,许多4S店为了维持经营,纷纷将目光对准了维修保养业务。” 
    这位经销商的观点在其他几家4S店得到了印证。“现在支撑店面的主要收入就是来自于维修保养这一块。如果工时费再降一半,那我们真的就要亏损了。”几家4S店经理纷纷向记者诉苦。 

    四轮定位偷工减料

    四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。仔细一算就知道,四轮定位是至少要调6项内容,但修理店只给我们调前轮的前束角,其它的一概省去。于是所谓的四轮定位10分钟就搞掂。你一定会觉得他们干活麻利收钱少。结果八成是我们赔了本,又替人家赚了吆喝。 

    换刹车片搭刹车盘

    刹车问题也比较急人。一般来讲,刹车片和刹车盘的更换频率以2∶1为宜,就是说,每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理厂执意每次都要为你换刹车盘,那它纯粹是想多卖一副1000多元的刹车盘。 
    遇到汽车的ABS系统的报警器报警,我们就会比较紧张。其实这时,ABS本身可能并没有故障,只是周边出现小问题,比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了,这些问题都是很容易检查并排除的。有时是传感器坏了,100多元换个传感器也就可以了。千万别动不动就换个ABS总成,那可就得花上千元了。 

    减震器提前报废

    在底盘上,减震器是个易损件。如果减震器有异响,修理厂就希望你换个减震器。事实上,首先要检查的是压力轴承的上座,上座橡胶变形的可能性很大。只要减震器不漏油,90%以上的情况是不用更换的。

    小毛病以大故障处理

    发动机是汽车的心脏,不懂车的人对于车的“心脏病”是很害怕的,要是汽车呼呼地冒蓝烟,可是一件了不得的事情。送到修理厂,人家说发动机得大修,我们就得乖乖地把车交给他们。但他们做的,也许只是处理一下气门油封老化,活塞环磨损、卡死等小毛病就可以解决了。 

    价格游戏

    修理厂还有既挣钱又掩人耳目的一招,就是在价格上做游戏。我们要修车,不免货比三家,这一比就发现,价钱相差甚多。除了刚才提到的,价格便宜修理上也打折扣的情况外,还有其它的原因。 
    比如,要换一个水泵,有的地方标价220元,有的地方只标180元。你在标180元的店修完之后,他却向你要280元。他的解释是换水泵要拆下正时皮带,拆皮带工费100元。你一看报价单,还真有这一项,也就哑口无言了。实际上,这拆皮带的工费是应该包含在换水泵的工费里面的,他分开来报价,就是用低价吸引不注意或是不懂行又贪便宜的人。结果我们反倒多花了银子不说,被欺骗的感觉也要独自消化几天。

    应对小锦囊

    1.到了修理厂,不要自作主张自以为是。不要主动提出修理要求。 
    2.就像上早市买菜自己带个弹簧秤一样,去给轮胎打气时,自己带个轮胎气压表――他们的气压表很少有准的。 
    3.维修时如果换过零件,请将旧件索回,扔到自家的垃圾桶,也比留在维修厂强。被维修厂换下的零件,至少有50%都还好用,你换下的给别人用上或是别人的给你用上也未可知。 
    4.加油站、维修点外有人推销兜售的各种添加剂最好小心。质量良莠不齐不说,质量好的也不一定是真有作用的。




2016.2.20
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